鸿运国际

                                          来源:鸿运国际
                                          发稿时间:2020-08-14 19:15:52

                                          全球化时代,5G开发应由各国共商共建共享。将5G问题政治化、搞小圈子的做法不利于5G的发展,有悖公平竞争原则,也不符合国际社会共同利益。我们充分相信国际社会能够看清美国个别政客的真面目,对美国干涉别国5G网络建设合作的霸凌做法说不,维护公平公正、开放非歧视的营商环境。【环球时报综合报道】近一段时间,美国侦察机频繁飞临中国东南沿海进行抵近侦察,而据香港《南华早报》12日报道,本月5日1架E-8C飞机抵近侦察时一度“被识别为商业客机”,甚至有文章认为其伪装成客机。那么这架E-8C飞机到底是不是伪装成客机了?如何识别这类以大型民用平台改装的大型军机?这些飞机如果利用民航客机掩护进行侦察会带来哪些危害呢?

                                          军事专家张学峰13日对《环球时报》记者表示,北约军用飞机一般除了携带敌我识别器以外,还会携带适用于民航空管系统的应答机,以便空管雷达识别、管理,避免与民用飞机危险接近和相撞。在执行常规训练任务时,应答机通常是开启状态。即便是一些执行敏感军事任务的军机,为了民航和自身安全,也会打开应答机。

                                          从另一个角度来看,如果大型飞机没有打开敌我识别器或应答机,其军民属性确实不易识别。据张学峰介绍,作战空域识别敌我,通常依靠敌我识别系统,但敌我识别器往往不是很可靠。海湾战争期间,美国军方规定对视距外的目标必须有两个信息来源,而非仅靠敌我识别器判断为敌机,才能实施攻击。其次,有些雷达具有“非协作识别模式”,也就是不依靠对方的应答信号,而仅仅靠分析雷达回波的特征来判断机种、机型,美军的F-15装备的雷达就具备这种能力。另外,逆合成孔径雷达,也能一定程度上对飞机模糊成像,但在警戒雷达中应用的并不广泛。总体来看,目前仅靠雷达信息还无法普遍、有效识别飞行器敌我。

                                          在一份题为《全球价值链中的风险、恢复力和再平衡》的报告中,麦肯锡的分析师们评估了制造业关闭100天的各种风险。这份报告中所考虑的经济冲击源于广泛的可能事件——从网络攻击和贸易争端到军事冲突和流行病——而且在频率、准备周期以及影响的性质方面各不相同。

                                          8月14日,外交部发言人赵立坚主持例行记者会时表示,既然蓬佩奥口口声声称要建设清洁网络,那么他应该先解释一下,为什么“棱镜门”、“方程式组织”、“梯队系统”等网络间谍活动后面都有美国的影子,美国情报部门为什么24小时监控全世界手机和上网电脑,甚至监听盟国领导人手机长达10多年之久,这显然是“黑客帝国”所为。美国在网络窃密方面已是浑身污迹,但它的国务卿居然有颜面提出搞“清洁网络”,真是荒谬又可笑。

                                          理论上,E-8C在民航航线飞行应答机状态有三种可能:第一种是打开应答机,亮明身份,这是保证民航和本机基本安全的常规做法。第二种是不打开应答机,偷偷飞过来。这虽然增强自身隐蔽性,但对防空雷达网比较先进的国家而言,意义不大,反而会增加自身与民航机相撞的风险。第三种情况,发出伪造的应答代码,伪装成航线上的民航客机,这是性质最恶劣的情况,这将导致航空管制混乱。不过,根据FR24等网站的记录,至少5日的飞行中,E-8C打开了应答机,并且使用了自己常用的代码,而非某一民航机代码。

                                          E-8C伪装成民航客机?

                                          研究表明,假设的世界大战可能造成约15万亿美元的损失,而冠状病毒疫情可能造成最多可达两次这种冲突的损失,并给全球经济造成约30万亿美元的损失。【#赵立坚用黑客帝国回应美要建清洁网络#:#美国要的不是清洁网络而是美国网络#】据报道,美国国务卿蓬佩奥访问斯洛文尼亚期间同斯外长签署了有关5G网络安全的联合宣言,蓬佩奥称,这反映了我们保护公民隐私和个人自由的共同承诺。此前,蓬佩奥在捷克也谈到共同建设“清洁网络”。

                                          雷达通常能识别出大型目标还是小型目标,但有时往往会出错。比如伊朗击落乌克兰客机事件就反映出这一问题。特别是大型民用平台改装的军机,很难从雷达特征上将其与民机区分开来。另一位不愿透露姓名的军事专家表示,对于不明飞机,除了依靠雷达信息外,还要通过其他情报信息进行综合研判,例如飞行高度、速度、起飞地、无线电通信等。如果依靠这些信息仍然无法判断,并且飞机靠得比较近,那么就要起飞战机进行目视识别。

                                          美机为什么走国际航线?